前言 从合肥休息好之后我回到了南京，决定接下来去哪里。因为时间不充足了，所以放弃了川藏线，尽管我还真的没有去过西藏，只走过川西小环线，那就以后再达成这个心愿吧。台风“红霞”刚走不久，“白海豚”又准备在浙江沿海登陆，所以也放弃了沿海自驾。最终确定南太行，这里也是一直魂牵梦绕我的地方。这一段旅程很紧凑，短短四天。 day 1 南京出发，前往河南省新乡市辉县市。整理好行李，去了一趟好想来买一些泡面香肠卤蛋什么的，开上我的斯柯达明锐，冲呀。上午快要11点才真正出发，但因为开的挺快挺顺畅，晚上7点就到了酒店。 下楼吃了一顿辉县特有的麻辣烫，但端上来时我询问是不是你们这边的特色“酸甜口味的麻辣烫”，老板说，“不是，很多人不习惯吃这种口味的，只有你们明确讲了需要酸甜口味才会给你们做那种” 那还有啥办法呢，好可惜，吃不到特色就算了吧，以后还有机会的。 当我做细致的路线攻略时发现天塌了，最近雨季，南太行这边有些地方山体滑坡、落石，导致武家湾和黑毛沟大峡谷封路了。然后我加了一个抖音自驾群获取了最新消息，群主分享了最保险且风景不差的路线，于是我就主要参考了这条线进行第二天的旅程。路线大致是： 宝上路-棋子山-浙水村-东柏坡天路-神龙湾挂壁观景台-井底村-高家台-鲁班天梯-石板岩小镇 美美睡觉，期待明天路上的美景。 day 2 早上7点多出发，加满油前往四十多公里之外的「崖边咖啡」，也就是「宝上路观景台」，或者「赶羊站观景台」。就是今天天气不给力，有很大的雾，暂时散不开，可惜在国家地理杂志封面图拍摄打卡点拍不到很极致的照片了。 到了崖边咖啡，要尽快找空位停车，今天是非工作日并且我来得早可能还好，大家以后想去一定要记得优先停车，多走几步路再看风景都是小事，因为越到后面停车越耽误时间才是大事。国内现在只要稍微人多的地方都是这样的，太多人出来游了，停车老大难。 空气不那么通透，因为雾气弥漫，所以先拉一下长焦拍个特写看看。 初次看到这个崖壁还是很震撼的，左侧崖壁之上就是公路，刚才就从那个方向驶来。很多崖壁像是刀切豆腐一样。 国家地理杂志封面图同款/相似机位，来这就是为了这张照片 2333。 下面应该是5A级景区宝泉旅游区的景区公路。只能景交车才能行驶🙃 我向前走了一段路，看到下面的宝泉旅游区，感慨这个观景位置也很不错啊，还是免费的，除了天气不通透，在这里吹一会山风也觉得来值了。 不知道为啥还是有很多车行驶到武家湾那边，也许还有别的小路或者他们就到途中再折返吧。反正我下山了，驶向了焦作云台山那边，然后走G207国道和乌海线到棋子山，就是网红猪八戒打卡点那里。这段路一直爬坡，还有个让我喜出望外的“叠彩洞”，我原本的攻略并没有这里，自驾群里的攻略也是建议走沿太行高速-郑辉高速-陵侯高速到棋子山，但是最终我选择了走国道，因为风景不在高速上（在的话也没办法停车欣赏和拍照）。这里让我哇哇叫，也太帅了：20条隧道，好几个隧道里都有U型弯，简直太刺激了。不过隧道里有一辆车轮子掉沟里了，大家注意安全驾驶。下图是进隧道之前拍摄的 上到山顶差不多来到了“一斗水村”，我找了荫凉处停车，拿出零食开炫，先垫吧垫吧。山顶处格外凉爽，这瓶AD钙奶都显得格外好喝。 后面继续赶路到棋子山，沿途遇到好看的风景我都尽量停车欣赏，当然停车不能影响别人，也不能给别人带来危险。下面几张这种高山小村落非常的宁静祥和，让人心情愉悦，晚上住在这里应该都不用空调还要盖被子吧。（PS：这里就是山西晋城市陵川县，一个可能不那么知名的避暑圣地） 到了棋子山这边，海拔1500多，山顶是真的凉爽，还有人铺上席子在打牌，好不惬意。 遇到一个大哥，找我搭话，后来和我讨论晚上住哪里，他说前面很多村子都有民宿，但我还坚持回县城住酒店。查了一下距离也才20多公里。 为什么回县城住酒店： 因为县城文明 服务和价格透明 还有更多的美食以及文化可以探索 我出去旅游不是很喜欢住民宿，民宿条件以及老板水平参差不平的。县城是我最爱的落脚点，地级市的市区可能千篇一律，并且价格稍高，但是县城很折中，很有性价比。 速度买好了县城中心的酒店，火速赶往，一路上非常快乐，下山的风景太好了。另外就是要提一下，陵川县城可能因为很多人前来避暑，尤其大批的河南人，加上陵川是晋城市唯一没有开发煤矿的县城，所以他们高度依赖旅游业，于是住宿相比周边其他县城以及物价水平都要稍微高一点。 今天时间还比较早，我在酒店收拾好洗了澡出来逛小县城，发现这个小县城的婚嫁门店还挺多。之前在陕西榆林，那边的街头很多洗脚店。哈哈，还真就反映了当地人民的生活吧。这也是旅行有意思的地方，能感受到不同地方不同人们的生活方式和文化差异。用随身的红米K70 拍了下面8张照片，都有比较大的压缩，方便快速加载。我觉得挺富有生活气息的，回味起来，总感慨同一片土地上，不同时空角落，就上演着截然不同的人间烟火。 这是陵川县城的崇安寺，坐落在陵川县城卧龙岗高地，就处在县城城区里，是全国重点文保单位，民间有 “先有崇安，后有陵川” 的说法。始建年代无确切记载，唐初叫丈八佛寺，北宋太平兴国元年（976）御赐名崇安寺，元明清屡经修缮。寺院建在高台之上，格局很特别：山门古陵楼地势最高，反而高于后方主殿，可以俯瞰整个陵川县城。 “太行小书场”，非常有地域特色了。围绕着太行山，这些地方真可以靠山吃山靠水吃水，当然这不是贬义，这是很正常的市场经济。何况这里是作为文化输出，我非常认同。 晚上9点出酒店来外面车上拿东西，发现只有20度，是真的好凉快啊，穿着短裤都有一丝丝凉意，也快立秋了，但是看了一下江浙沪皖，仍旧是29度，这里避暑真够nice。 day 3 今天正经打卡上文中提到的那几个点。早上并没有刻意早起，吃了当地特色“肉丸方便面”早餐，也就那样，我今天想吃正宗的山西刀削面。 从酒店出来直接前往浙水村，最后有一段很长的下坡，伴着一路的山花和美景，还有好天气，开启了一天的好心情。 路边开满了鲜花~ 小车车虽然是二手的，但是很可靠，还算好开，是EA111 1.4T + 7速干式双离合 DQ200，但是前车主刚换过机电单元。 到达浙水村，这里很有东方瑞士的感觉，上午9点多的阳光洒向大地，而这里只有23.5°C，只要不在阳光下待很久，都会感到非常舒适。但是阳光下待久了还是很晒的。 沿着公路直接打卡，这一路主要行驶在「太行一号旅游公路」，这是山西省打造太行旅游板块的大型交旅融合路网工程。北起忻州繁峙平型关，南至运城垣曲西哄哄村，纵贯忻州、阳泉、晋中、长治、晋城等六市，整体规划总里程 5217 公里，主线约 1225 公里，包含大量支线、连接线，串联起太行山沿线 350 余处自然、人文、红色景点。 到达一处印象深刻的点，这里没有护栏，平台两端都是悬崖峭壁，对面的崖壁很陡峭也很壮观。我在这里还遇到一个老外，他还主动向我说你好，我用蹩脚的英文和它简单交流了几句，他离开的时候还向我竖大拇指，我很感谢他的 kindness。 到达东柏坡天路，这里没有太行第一路（太行十六拐）惊险，这里的沥青路和路况都太好了。太行十六拐（香木河那边）以后有机会再去。这边的峡谷+公路景观不错，刚好也有荫凉处，适合吃点零食和小憩。 沿途美丽村落，这座桥就很山西。 到达神龙湾挂壁公路观景台，这里人实在是太多了，还堵车，当时也中午了太阳还大。对面的崖壁公路现在已不让通行，换成了神龙湾隧道通行，一会去「井底村」会经过。 山脚下这些是黑山羊，拉了个长焦看看👀，他们的活动空间真大！ 这个挂壁公路观景台有不少商业，我点了一份「西红柿鸡蛋刀削面」，应该是真的正宗，面条很好吃，调味也很不错，15元在这种地方已经不算贵了。 吃完午饭前往井底村，在进入神龙湾隧道之前有一个漂亮的月亮桥，但是隧道口没有停车位置，遗憾无法拍下来。这是新的神龙湾隧道，2026‑06‑20正式通车，是「神龙湾挂壁公路‑井底改建项目」的核心控制性工程。 那条老的神龙湾挂壁公路，1985年至2000年，全村八百多村民，自带干粮工具，一锤一钎，15年时间在百米悬崖上硬凿出来全长1526米、拥有39个采光天窗的通道，这曾经是井底村唯一的汽车出山通道。不禁让人感慨，更让人肃然起敬。 驱车到达了井底村，然后很快到达了高家台村，这之间没啥好看的。这时候海拔也一直在下降，我有旅途谢幕的感受，竟然还有一点不舍。 准备去“鲁班天梯”，但是看了一下导航实在是堵的可怕，堵了几公里，刚好我也累了，于是直接导航去了终点站“石板岩小镇”，这里还有漂流的项目，可惜已经超过了下午3点，漂流的票买不到了。海拔下降到700左右，我能明显感受到骄阳似火，于是带着毛巾穿上洞洞鞋去了河里洗洗干净，洗干净了开车才舒服。 接下来规划行程，我打算回南京了。刚好从这里回南京有将近900公里，于是我打算今晚入住中间的某一个小县城，将明日里程三七分。然后买了河南省开封市兰考县的酒店，就直接赶路去兰考县。 开车到酒店的途中有很多感慨，这新乡交通也太差了（整个河南不好说），到处都是三轮车，有敞篷的三轮，有豪华装修的三轮（比如有沙发座椅的三轮车），有遮雨棚的三轮，各种电三轮乱窜，毫无交通规则可言…… 当晚开车我瞪着铜铃般大的眼睛，生怕遇到交通事故。最终安全抵达，享受了一个不错的睡眠。 day 4 今天从兰考县回南京，出发前瞥了一下兰考火车站，裕禄大道和裕禄公园。在兰考加满油出发，小的民营加油站居然还送早餐，我的早餐也省了。 说到民营加油站，昨天从林州（石板岩小镇就是河南安阳市林州市的）到兰考，路上看到巨多的我没见过名字的民营加油站。 东方运输公司加油站 储峰加油站 云龙加油站 兴业石化 中亚石化 卫辉市鑫鑫加油站 核心石化 太行石化 民营加油站是真发达啊…… 回到了南京，热得出奇，和我昨天早上在浙水村那种感受形成了巨大的反差，谁知道今天还是“立秋”。 结语 旅程结束，非常的依依不舍，但是工作要继续，这种旅行本是生活的调味料。短暂山野的日子已落幕，那些绝壁峡谷间的山风都化作心底的片段，妥帖收藏。人终究要回归平凡的烟火日常，旅途不能长久停留，但那些所见所感，会留在记忆里，往后的日子还能慢慢回味。
终于又到了属于我的假期，今年的假期有两个星期，我可要好好安排一下。准备分成两段，第一周去深圳香港澳门，第二周暂时没想好，但是决定了是自驾，皖南很多地方都转过了，所以有几个选项 川藏线 南太行 浙江海岸线，比如仓南168黄金海岸线，中国东海岸1号公路 先写我的深圳香港澳门游记吧，具体的第二周安排我是在出发前一天才真正做好决定的。 day 1 今天的飞机飞深圳，因为台风“红霞”，延误了一个多小时，好在10点多正常降落深圳宝安机场，但是到达我哥那已经晚上12点了。这个台风稍微打乱了我的游览节奏。 day 2 第二天，深圳福田一直在下雨，直到下午天气才稍稍明朗些，但仍然会滴落一些雨滴。不过我在房间待不住，去了深圳湾人才公园打卡，并且拍了一些照片。 这两天深圳比较凉快，反而是南京顶着骄阳，还有35度高温，稍稍成功的一次避暑。找了辆共享单车，沿着深圳湾滨海大道骑了 4 5 公里。海湾区除了湿度太高，其他的条件还是蛮舒适的，因为风多，气温也不是很高。晚上和我哥吃了当地特色“隆江猪脚饭”，还是非常不错滴。 此时台风红霞的中心已经北上，但是深圳仍受其外围云系笼罩，饱含水汽的云团漫过楼宇，层云垂落，缭绕于城市高楼之间，看着颇有意境。 云层太厚，可惜今晚没有晚霞了。不然这个打卡点是个拍摄晚霞、夕阳🌇的好地方。 day 3 今天计划徒步海岸线，看过大海却没有进入过沙滩，刚好去大梅沙，小梅沙走走沙滩。从深铁盐田墟下车，沿着海岸步道（其实叫“盐梅路”）总体是向着东北徒步。今天有一些阳光，还是有些晒人的。 大梅沙，深圳东部大鹏湾的海湾。数百年前这里只是一处偏僻的客家小渔村，世代村民靠出海捕鱼、耕海为生，山海闭塞，与世隔绝深圳盐田。 谁曾想，乘着时代浪潮，昔日的渔家村落，蜕变为如今繁华发达的滨海小镇。月牙形的沙滩、林立的酒店楼宇，山海与城市在此相融。 第一次触到海滩的细沙，细碎的颗粒绵软顺滑，从指缝间悄悄滑落。它们本是山石的碎屑，经海浪千万次拍打打磨，才化为这般细腻模样。潮起潮落，造物的循环仿佛在此触手可及。 今天是工作日，但是海滩上仍然有很多人玩水，如果是炎热的工作日，这里就真的是下饺子。这边的海水挺干净的，确实很适合玩水，不在滨海城市生活的我有些羡慕。 day 4 HK是真的蛮出片的，但是限于篇幅，只挑选了最喜欢的一些分享给大家。今天一大早8点多就到了香港，但是没料到下了大雨，台风的影响仍未结束，这种天气也见怪不怪的。好在下午放晴~ 我最喜欢太平山了，在香港市区生活，处处显得逼仄，街道、居室都局促狭小，高楼挤得很近，但因为香港有很多山，让我觉得又很相得益彰。虽然那些空间不属于你，但大部分也都是公共的，有山有海还有盘山公路，感觉累了就可以跑山，开车到山顶吹吹风，很喜欢这种感觉了。 另外也赞美一下太平山顶看中环以及对面维多利亚港那片的夜景，真的很赞。 晚上回深已经22点多了，都没赶上福田口岸，最终在罗湖口岸抵深。 day 5 又是下雨的一天，加上昨天3万多步走累了，就不想再去香港了，本来还打算续一下签注再去趟香港。 下午去打卡深圳华强北，这个对于我这种数码迷还是挺有吸引力的。打算买个华强北悦虎耳机，高仿 AirPods Pro的，但是搜了一下水太深：又是悦虎，又是洛达，还有杰里、中科蓝汛，还有FlyCC软件验证，各种名词（有主板方案，有芯片名称），这些倒不会出现在展台。但是展台上只有五代、六代、七代、八代，真七代这些模糊的词语，让人眼花缭乱的，不如京东自营买大厂成品 tws 耳机。看了好几家，也试用了一下，感觉还是不错的，就是需求不大，最后就没买。再记录几个有意思的点： 我看有家卖共田的风扇，我说这个图案（logo）明明就是共田，他们居然说不是，倒是没说清楚具体是什么牌子 看到有人手搓电池，是软包的，我发挥e人属性，问他我可以拍一下吗，他表情严肃的拒绝了 😂 我居然买了一个触控笔，哈哈，老板说10元，被我还价到了7元。一头是塑胶的，另一头是导电布那种的，质感挺不错的，来华强北最大收获！（将在下文配图） day 6 我一个人的澳门一日游。一大早7点多乘上了前往珠海拱北口岸的大巴，现在涨价了要49.9，看小红书之前只要19.8，也是最近一年才涨价的，遇到节假日可能还更贵。 澳门老街眼见之处，也总是斑驳陈旧，墙皮剥落，街巷狭小。可一经镜头定格，褪色的墙面、复古的招牌，便沉淀出满满的肌理与故事，世俗的旧貌，化作浓郁的复古氛围感，也很出片。 澳门街头的日本元素相比香港也更多，丰田本田日产的车子，还有三菱，铃木等国内现在很少见的品牌。摩托车也有非常多的 Honda，便利店、居酒屋、唐吉诃德、药妆、动漫 IP，很浓厚的日本氛围。 在美狮美高梅看到了坤坤的演唱会海报，是真的很有风格嘞。 中午都没有吃饭，因为在大三巴一路试吃，还有澳门美高梅和美狮美高梅免费的小食饮品几乎都吃饱了。 下午坐着免费的发财车回口岸，今天也是接近3万步，又是特种兵的一天。 行笔至此，我的深圳香港澳门行就差不多结束了。第二天选择乘坐高铁返回了合肥，在合肥修整两天后我又返回了南京，准备下一场旅程。
开发了一个基于和风天气 API 的 Android 天气应用
使用截图 介绍请看 GitHub，这里懒得再写一遍了。地址 https://github.com/hellodk34/checkitout_weather_android
我发现老家附近有个两县交界公路，很想去探索一翻，不知道今天那边还有多少人居住。这次恰逢五一假期，又得闲，便骑着摩托去转转。 每次去县城，或者去合肥都会经过的“灌溉用水渠桥”。 我们这边是群山环抱的，这个时节，放眼望去全是绿色，我感觉回家就像度假，养眼又让人心情放松。 彩虹公路的加入，让农村更吸引城里人周末/节假日来旅游和消费。 这谁家孵了很多小鸡🐣，嘿嘿蛮可爱的。 山间遇到一水库，待了一会只听见山上的动物们歌唱，只有风的穿行形成的噪声，不然静悄悄的。 这个五一假期，空气气溶胶AOD数值都比较低，不下雨的日子里空气能见度都挺好的，这张能远眺天柱山天柱峰，很是壮观，云朵的HDR效果也非常不错。 一山又一山⛰️，连绵不绝的。 又看到一个新的看天柱峰的视角。 翻过了一座山，来到了隔壁县城的隔壁镇隔壁村子。老屋早已无人居住，想必都移居山下了。曾经炊烟袅袅、满是生机，但如今只剩空屋孤院，再也不见往日烟火人声。 下山发现几个超绝的远眺平台，原来下面就是“平原”了，人口都集中到那了。ps: 说平原只是相对的，这里是大别山深处，不是传统认识中的广袤平原。 远处还能看到沪武高速的身影，因为这条高速的开通，我们从合肥回老家能快很多。 这种果子我们小时候叫“麦泡”，我查了一下，它叫蓬蘽（péng lěi），也常被叫做野草莓、三月泡、红萢，是很多人童年里的 “山野零食”~它是蔷薇科悬钩子属的灌木果实，和覆盆子（山莓）是近亲。注意不能和蛇莓弄混。 看到令我惊喜的“水上公路”，两边的路没有硬化，没有想到在我们家附近也能看到这种“很网红”的漫水公路。 开始等一个夕阳🌇，原本看了晚霞预报，今天我们这里微烧或小烧，都不打算期待的，但是看这阵势似乎值得等待。尽管已经被母亲的电话催了好几次喊着快回家。 天边越来越红。 其实远处的山头就是我们镇上海拔最高的山，也是我们县城（县级市）海拔最高的山，海拔1539米。 电线乱入~ wow开始染红了天！说真的我没有p图，索尼A7C2+腾龙28-200镜头直出。本文所有照片均jpeg直出，在索尼VV创意外观基础上做了很小的微调。我现在不喜欢 ps/lr 这些流程，太繁琐，大部分post出来的照片都是直出。 晚霞达到了鼎盛。 但天色也很快暗下来，不想摸黑骑车就轰着油门回家了。一次很愉快的山间摩旅，原本不是很期待的火烧云却在最后成了最大的惊喜。人生亦是如此，很多猝不及防的美好，往往都藏在随性奔赴的路上，风里自由，晚霞温柔，便是人间最好的治愈。
解决机械革命笔记本内屏高刷240Hz闪屏问题
今天，这破机械革命内置屏幕在连接到intel核显驱动的情况下，240Hz 居然不闪屏了！！！ 解决了，解决方法居然是：进 bios，然后 load optimized defaults ！！！ 然后保存并退出！ 我之前换屏幕的时候也遇到了这个问题的，当时改成了独显直连，可以 240Hz，参考以前的文章：给机械革命钛钽plus换屏：NY2换成NZ2 不过后来出现了“突然关机”这个问题，我就各种找解决办法，觉得可能是240Hz高刷负载高了，想方设法降低电脑负载，换成了混合显示模式，内置屏通过核显驱动，并且从bios里将整机从“游戏模式”改成了“办公模式”，没有从“机械革命电竞控制台”修改，因为觉得从bios修改更底层，更能生效。 今天发现电脑核显驱动有更新，我就更新了一下，并且测试了一下内屏 240Hz，但是仍然闪烁。。 在B站搜到这个视频： 【极光x2025闪屏解决方法，亲测实用！】 https://www.bilibili.com/video/BV1TMahzcEwD/ 于是我尝试了一下视频中第三种方法：load optimized defaults，然后保存并退出。（实际就是 bios 恢复出厂设置，不做定制化变更） 再改成 240Hz 居然不闪烁了！ 然后看了一下“机械革命电竞控制台”，默认是“游戏模式”。好的，我现在也不改“办公模式”了，说不一定就解决了突然关机问题。 哈哈哈 虽然前两天改成办公模式的确没有出现突然关机现象了，但是电脑响应某些动作明显慢了一拍。这哪能忍，好好的游戏本跑什么办公模式。
从高山草甸到徽派古村：武功山反穿与皖浙赣自驾行记
前排提示：本文存在大量图片和少量视频，但均已压缩，请放心阅读 ^_^ 前言 最近几年的8月旅行我都写了游记，在此给个超链接 2022年：2022年打卡南京市区人防工程纳凉点 2023年：第一次4+2旅行，骑行皖南川藏线 + 再次出发，自驾徽州天路和黄山之行 2024年：2024年8月我的宜昌 - 重庆 - 川西小环线自驾旅行分享 时间又到了2025年8月，换我来享受一把假期，2号到10号，一共9天。 做攻略的时候看了很多，但最后都无法下定决心，这几天刚好非常热，想去高海拔地区避暑，同时不想报团游，最终还是觉得自驾游更有体验感。在bilibili看到这个视频，觉得很不错，这个博主分享的自驾线路以及推荐的地域非常客观合理。【8月全国自驾大盘点】 https://www.bilibili.com/video/BV1WTuzzWEZP/ 原本打算去玩个伊犁小环线，也打算去贵州西部来个小环线，还打算去云南西北部，走走国道G219，去年去过川西小环线，今年因为各种原因最后放弃了远行。后面就决定环江浙皖赣了，😄 皖浙赣也有一部分地区海拔1000+，晚上甚至可以露营。最后和我哥一拍即合，旅行走起。 本次旅行只进行了7个完整天，和我们的预期相符，花费也没有很多。先看看旅行路书总览图。 Day 1 - 8月2号 收拾好行李箱带上防潮垫、睡袋和登山杖，坐高铁去合肥。 收拾到下午3 4 点，我们才从合肥出发，一开始打算直接到萍乡，但是出发晚了，最后决定夜宿南昌，刚好都没有去过南昌，听说南昌的夜景也不错。 在路上的感觉真好，我喜欢这种轻松的自驾游 由于是从合肥到南昌，高速上会经过我们的老家潜山市，还在【王河服务区】停车休息了。看到这个服务区的一些设施，就感觉非常的local，很潜山。比如： 有一排水龙头的洗漱池，我们以前高中也是这样的，貌似潜山很多公共场所都有这样的设计 公共厕所，开水房，都有地方印记 晚上9点多到达南昌，看到八一广场摩肩接踵的人们惊呆了，昨天就是建军节，今晚继续热闹是吧。 找好了酒店，今晚就好好休息，明天再来逛逛南昌城。刚好明天是周日，不宜直接去武功山人挤人，挑个工作日再去正合适。 Day 2 - 8月3号 来了南昌必须要吃一吃江西美食。这个带辣椒的烤肠太香了，居然只要4块钱，也在洪都大拇指喝了奶茶，感觉也不错，比茶颜悦色便宜，个人感觉也更好喝。 打卡地点：万寿宫，大士院，滕王阁，八一广场，八一大桥。分享一些照片 超地道的南昌炒粉！ 这个拌面也很不错 苏超火起来之后，赣超，粤超也都搞起来了。赣超的热度还是不错的，比粤超强。 在八一大桥边 为了滕王阁这个机位走了好久，热的一批当时，但是效果并不是很满意，被小某书骗了。 晚上爬楼拍到了这张【滕王阁】绝景，有时候坚持等待会有收获。 但因为爬楼拍照和等待赣江对岸的建筑亮灯，就7点半之后才能出发前往萍乡了，今晚定了那边的民宿，明天将要徒步反穿武功山。这将对我是一个挑战。只是又要开夜车了... 夜里凌晨0点才到民宿，事先打电话让民宿老板将房卡放在桌上，写个我名字的纸条，在此感谢民宿老板，我们顺利到达也顺利入住，洗去风尘就入睡了。 Day 3 - 8月4号 我们昨晚将车辆停在反穿的终点，也就是定的这家民宿家。今早打车去龙王山。重装徒步，我们还带了帐篷和睡袋，打算今晚在武发客栈附近露营一晚上，目标地海拔1600，夜里应该很凉快。 武功山-发云界枫林山庄登山口 整装待发，踌躇满志（指出发时，小小的我不知道后面的艰辛万苦） 徒步一开始遇到的妹子们也是重装，厉害厉害 一家三口的重装，小孩哥也太强了吧😂 有一说一，爬到这个第一站的难度好大，我爬到这里时已累成狗，加上低血糖，有点体力不支。简直地狱般开局 后面很多个补给站都没有拍，因为身上都湿透了，加上半山腰有很多带水汽的云团，手机摄像头都雾蒙蒙的。我在后面的两个补给点斥巨资买了三瓶原味有糖的可口可乐，500ML的，在第一家老爷爷那买了两瓶（我担心后面价格会更高😂），15块一瓶。第二家是个小哥哥营业，13块一瓶还让我上了个厕所（不然两块钱一次）。 用沾满水雾的手机拍了这张照片 爬了两个多小时，感觉身体渐渐适应并且有力气了起来，而且也遇到了一些平缓的山路，不像一开始的一段路海拔爬升太多了。 爬过最抖的两个多小时路段，来到一片平地，此时云雾缭绕，我们身处云团间，伸手见不到太远，湿度爆表。 全国统一的我在xxx很想你 到了中午，我们补充了能量，顺便也给身上的背包减轻负重。然后我找到一个补给点，点了一份蛋炒饭，居然只要20元，天地良心啊，吃完蛋炒饭我能量满满，还直接铺上蛋巢防潮垫在老板家地上简单午休了会。休息完继续出发，迎接我的是喜人的美丽风景！ 下面这几张照片是拿出相机拍的了。不过此行相机拿出来的不多，实在是太累了，搞不动。 第一次爬到海拔1500左右的地方，遇到了风雨，我们赶紧将携带的雨衣穿上。 您的浏览器不支持HTML5视频 徒步反穿武功山遇到短时雷阵雨 随后就是翻越一座一座的山，常言道望山跑死马，这对于渺小的人类来说一样，没想到这片山体能绵延不断如此之长。在绝望坡前我是真的蛮绝望的 您的浏览器不支持HTML5视频 攀爬绝望坡上的大石头路段，前面的岩石路段没有拍 您的浏览器不支持HTML5视频 爬上绝望坡遇到的一段平缓路 绝望坡岩石攀爬 随后找到了露营地，天也渐黑，我们就露营扎寨了。今天的里程只有13公里但是海拔总爬升有1700米 天黑了深山里仍然有不断的徒步人，我没想到的是，这状态一直持续到第二天早上，也就是说夜里0点有人深夜爬山，夜里2点还有人深夜爬山，夜里3点都有小队伍从我们的帐篷前走过，还讨论着夜空的星星，以及吊马桩（也有可能是草甸星空）那边的灯火通明。 Day 4 - 8月5号 第二天起床后的风景，今天早起看到了一般的日出 收拾好之后我们便出发。今天遇到蛮多同行玻璃栈道的人，大家都是反穿徒步的勇士，我们在金顶下的广场分别。他们登顶去了，而我，因为“烧裆”实在难受就坐中庵索道下山了 从玻璃栈道上回望，这里已经是景区路段，设施很不错，风景也很好，海拔相对高度达到了1000米左右 从前往金顶的广场下撤到中庵索道站还要走一个多小时，尽管是全程下山。看到很多挑物资上山的挑山工，是真的强也真的辛苦。 坐索道排队良久，下山后打车良久，才等到一个本地司机，经过他口中才知道当地村民设置了多个栏杆，阻止非官方车辆进出，只允许景区大巴和当地村民车辆通行，（可恶啊，但是赚钱） 下午在村子里吃到了一顿美美的饭，江西菜似乎毫不吝啬添加辣椒，或者泡椒之类的~ 出发前往景德镇市。 Day 5 - 8月6号 在景德镇留下的最深印象有几个： 当地的交通简直一笔掉草，骑电瓶车的都很无敌，随随便便占用最左侧的机动车道，在景德镇开车得慢点注意别撞了行人和骑电瓶车的 吃到了更便宜且更好吃的南昌拌面，4块钱一份早餐吃得饱饱的 游玩景德镇最好的方式是租一辆电瓶车，本着打不过就加入的心态我也租了，一天30元，能跑30+公里 除非提前一周就预约否则需要排队N个小时才能进的景德镇中国陶瓷博物馆，我也去了，感觉排的队是值的 网络流量让这个无语佛（无语菩萨？无语披萨，哈哈哈）爆火，它建于民国年间，正式名称是沉思罗汉。为了看它还得单独排个长长长长的队伍 很可爱很好看的陶瓷制品 我买了这个杯子，手柄既可以用作手柄，也能当作吸管，摆在桌上很好看，杯子容积也刚好，喝水都赏心悦目 陶溪川文创街区没啥好玩的，东西贵，各种店有些脱离群众了。但是这张照片我还挺喜欢 晚上吃好饭看到一个工人大叔在一个牛骨汤店点了一份普通的炒饭 晚上吃饱喝足出发黄山祁门县，因为路线选取失误，还走到了“塌方治理，车辆绕行”路段，幸好绕行路段不长，路况也不是完全不能走，最终又是在0点左右到达酒店。 Day 6 - 8月7号 在祁门县，又回到了我大安徽，小县城的面貌让我格外亲切，吃了一顿极其有性价比的早餐，还吃到了2块钱一份的炒面，以前初中上学的时候买早餐还能买3毛钱、7毛钱、1块钱的炒面。 没想到昨天预订的酒店就在华东蛇伤救治基地隔壁，而且昨晚前台引导我们停车也是停在了他们的院子里 祁门有两大特色，一是红茶，二是蛇伤救治基地。 祁门红茶 ：世界三大高香红茶之一，色泽乌润，香气独特似花似蜜，被誉为"红茶皇后"，祁门县核心产区所产尤为珍贵。 祁门蛇伤研究所 ：中国首个专业蛇伤救治机构，创立于1965年，以中西医结合疗法闻名，救治毒蛇咬伤水平全国领先，兼具科研与医疗功能。 准备出发去祁门统坑玩水，但是发现轮胎又报故障，胎压又回落到1bar左右。去检查发现确实扎了胎，只好等待修复。 旅行就是这样说不好说不准，刚好巧合的是，昨晚的酒店隔壁也是补胎店 -_- 补胎ing 我们到了统坑这边村庄门口，风景绝美。这个村名字叫湘东村，这里是牯牛降景区腹地，但还没有到开发的景区附近 道路的尽头还有这样的人家，其实和我们安庆山区的农村很像 统坑这边的绝美玻璃水。因为这里交通不便，海拔地势高，周围全是大山，所以这里的山谷里流淌的山泉非常非常清澈干净 非常美的水潭子，但因为今天下雨，并且温度不高，都没有往上下游探索更多更美的水潭 遇到一位80岁老奶奶，她说这里非常好，一辈子没生过病。我看她还真的健谈，另外手脚和精神都很不错，我说给她拍张照片留恋，她还主动将手中的矿泉水和雨伞放在身后的三轮车上站好身姿配合我的拍摄 虽然下了雨，但我依然游泳了，不然带的装备都白带了，俗话说来都来了。并且露营了，吃饭了，还带了西瓜、鸭货、罐装可乐雪碧芬达。注意：户外游玩请一定带走随身垃圾！ 然后还进行了小溪垂钓，钓到了非常多的石斑，这里环境的天然让我们惊呼，真的有这么好的水域！ 出发前往浙江临安太子尖驿站。240公里左右，3个多小时即到。晚上到达太子尖驿站，这里海拔1350左右，没想到居然有这么多人露营 今晚因为车辆就在帐篷旁边，可以换一个更大的帐篷了，相信可以睡得更好。 Day 7 - 8月8号 今天的行程就很简单，开车一路逛，看遍沿途风景。今天的大部分照片都是相机拍的，一起来欣赏沿途风景吧~ 早上在太子尖驿站向下眺望 临安华光潭村 青山绿水，这里实际上我23年12月来过，当时就没有这么好看，毕竟当时是冬季 皖浙天路——安徽和浙江的交界处，牌坊修的不错呐 这一幕总让我想起深山禅院，黑神话悟空之类的概念，看起来就很幽深静谧，宁静美好 古韵悠扬，徽州古村落的经典标志，安徽省三级古树——枫杨 到达了皖浙天路的最高处——饭甑尖 这里的风景令我惊异，比起上次去的徽州天路，这里更加险峻，山体很像天柱山的花岗岩 今天烈日当下，但有蓝天白云，这些照片回头望真的很美，当时晒了点也无妨了 皖浙天路笔架峰 中午在绩溪县家朋乡炒了几个农家菜，吃得很满足。我们询问了周围游客和老板，哪里可以去游泳，哈哈，最终经过这个地方，梯田美景，美不胜收，不虚此行 对面的山，形似“山”字，形象至极 下午我们从宣城绩溪县驾车来到黄山徽州区西溪南古村落，听说今晚这里有鱼灯表演，没看过，自然很吸引我 古村落里也有很多人溯溪 一群嗷嗷待哺的小猫 古徽州的古村落，古村落房子里的细节，有大堂，有牌匾，有壁画，有圆桌，因为现代社会也有了空调，相得益彰 西溪南的游船，颇有皖南风味 夜幕降临，看到有人在售卖鱼灯了 表演开始，成群结队的一行人需要从起点走到终点，我第一次看到这样的文化，真的仿佛回到了从前，社会生产力低下，人们祈福风调雨顺，国泰民安的淳朴向往 此时还有舞蹈表演，围观的人群很多 终点处放起了烟花~ 居然如此浪漫，我赶紧调整了相机的模式，尽量用S挡多捕捉几张美丽的焰火 看完西溪南的鱼灯表演，我们准备回到南京了，这次旅行将要画上终点，累也是真的累，幸好我们有两个人轮流开车，可以间歇性休息。 结语 行笔至此，已经花了超过6个小时，回望这次旅行，没有去往远方，但就在皖浙赣，也有非常不错的风景和人文，最初的想法是去避暑，但我们也去了高海拔地区露营，完美实现了心中所念。如果你也有想法出门转转，记得实施你的方案，远方的公路，远方的山水，就在那里。 感谢阅读，有任何想要交流的，欢迎评论区留言。
龙虎巷的高大梧桐树今年被政府砍断了，原本颇有老街风貌的街区瞬间失去了一些色彩，但这里依然还有很多魅力，昨天带上索尼 FE 35mm F1.8 去拍了几张照片，特此分享。 还遇到一个大爷，骑着电瓶车就来我跟前，“小伙子来摄影呀”，还颇健谈，和我讲以前浦镇的神话，甚至邀请我去他家喝酒…… hhhh
新能源汽车之纯电车使用交流慢充和直流快充的充电损耗对比
以下是我和DeepSeek R1的对话 USER 新能源汽车使用7kW 交流慢充和外面的直流快充，哪个充电时损耗更高？7kW 交流慢充的电流大概30A，44度电池大概需要7个小时；使用外面直流快充桩，假如功率是70kW，充满需要1小时，但是充电电流最大180A左右。请计算一下哪种充电方式电损耗更多？ ASSISTANT 嗯，用户问的是新能源汽车用7kW的交流慢充和外面的直流快充，哪个充电时的损耗更高。需要比较两种充电方式的电损耗。首先，我得理清楚问题的各个参数和可能的损耗来源。 用户给出的数据是，7kW慢充电流约30A，44度电池需要7小时充满。而直流快充功率70kW，充满需要1小时，电流最大180A。用户希望计算哪种方式损耗更多。 首先，我需要明确充电损耗主要包括哪些部分。通常来说，充电损耗可能来自几个方面：充电桩本身的效率、线缆的电阻损耗、电池在充电过程中的热损耗，以及可能的转换损耗（比如交流转直流时的损耗）。 但这里可能需要简化问题，因为用户可能只关注其中一部分损耗，比如线损或者充电效率差异。但用户没有明确说明，可能需要自己做一些合理的假设。 首先，对于交流慢充，7kW的功率，电流30A，电压应该是220V左右（因为功率=电压×电流，7kW=7000W，7000/220≈31.8A，接近30A，可能实际电压更高或者电流略高）。而直流快充的话，70kW功率，电流180A，那电压大概是70000/180≈388.9V，这符合一般直流快充的高电压情况。 接下来，考虑线损。线损主要和电流的平方成正比，和电阻成正比（P=I²R）。所以，线缆的电阻会影响损耗。但需要知道线缆的电阻值，或者比较两种情况下电流的差异导致的损耗差异。 不过，这里可能需要区分交流慢充和直流快充的充电过程。交流慢充的情况下，车载充电机（OBC）将交流转换为直流给电池充电，而直流快充是直接由充电桩提供直流电，绕过了车载充电机。因此，两者的损耗可能不同，交流慢充会有OBC的转换效率问题，而直流快充可能有充电桩内部的转换效率以及线损。 假设线缆的电阻相同的话，那么线损取决于电流的平方乘以电阻。但实际情况中，直流快充的线缆可能更粗，电阻更小，但电流更高。不过用户可能没有给出线缆的具体参数，可能需要假设两种情况下的线缆电阻，或者比较相对损耗。 或者，用户可能只是希望比较两种情况下电流不同导致的线损差异，假设其他条件相同。 不过可能更全面的考虑是，整个充电过程的效率，包括充电桩的效率、线损、车载充电机或电池管理系统的效率等。 例如，对于交流慢充：电网的电能先经过充电桩（可能效率接近100%，因为交流传输），然后到车载充电机，OBC将交流转换为直流，并调整电压到电池需要的水平，这个过程的效率通常在85%-95%之间，比如假设是90%。然后，线损部分，电流30A，线缆电阻假设为0.1Ω（随便举个例子），那么线损是I²R=30²×0.1=90W，持续7小时，总损耗是90W×7h=0.63kWh。同时，OBC的效率损失是，输入到OBC的电能是7kW×7h=49kWh，输出到电池的是44kWh（因为44度电池），所以OBC的效率是44/(49)≈89.8%，接近90%。这里的线损可能已经包含在OBC的效率中，或者需要额外计算？ 而直流快充的情况，充电桩本身将交流转换为直流，效率可能在90%左右，然后线损部分，电流180A，假设线缆电阻更小，比如0.02Ω（因为快充线缆更粗），那么线损是180²×0.02=648W，持续1小时，总损耗0.648kWh。同时，充电桩的效率如果是90%，那么输入到充电桩的电能是70kW×1h=70kWh，输出到车的直流电是70kWh×90%=63kWh，但实际充进电池的是44kWh（因为电池容量44度），所以这里可能还有其他损耗，比如电池充电时的效率，或者BMS的管理损耗，可能这部分效率假设为95%，那么从63kWh到电池的44kWh，可能需要计算是否合理？其实这里可能需要更准确的数据，但用户可能只是希望比较两种方式的总体损耗。 不过可能用户的问题更简单，即比较两种充电方式的总损耗，而损耗主要来自电流在传输过程中的线损和转换效率。因此，可能需要分别计算两种方式的总输入电能和实际充入电池的电能，差值就是损耗。 对于慢充：44度电池需要7小时，充电功率7kW，所以输入的电能是7kW×7h=49kWh，而充入电池的是44kWh，所以总损耗是49-44=5kWh。这部分损耗包括线损和OBC的转换损耗。 对于快充：70kW充1小时，输入电能为70kWh，而充入电池44kWh，所以损耗是70-44=26kWh？这显然太大，可能哪里有问题。因为实际上快充的充电时间可能不是一直保持70kW，特别是当电池接近充满时，充电功率会下降，所以用户说的“充满需要1小时”可能是指从某个低电量到满，但实际平均功率可能不是70kW整个小时。但用户给出的数据是假设70kW持续1小时，所以输入70kWh，但电池只有44kWh，显然不可能，这显然不合理。这说明用户的数据可能有问题，或者需要更仔细的分析。 可能用户提供的例子中，快充的70kW功率下，充满44度电池需要的时间应该是44kWh /70kW≈0.628小时，即约37.7分钟，而不是1小时。用户可能在这里有错误，或者需要重新审视数据。或者，可能用户的意思是快充的功率在开始阶段可以达到70kW，但随着电池电量增加，功率会下降，所以总时间需要1小时。但这样的话，实际输入的电能应该还是44kWh加上损耗，所以总输入可能接近44kWh / 效率。例如，如果充电桩和线路效率是90%，那么输入电能为44 /0.9≈48.89kWh，那么充电时间就是48.89kWh /70kW≈0.7小时，约42分钟，但用户说需要1小时，可能效率更低或者有其他因素。 这里可能存在数据矛盾，需要用户澄清，但可能用户是假设理想情况下，快充以70kW充1小时，总输入70kWh，但电池只有44kWh，这显然不可能，所以可能是例子中的数值有问题。或者，可能用户提到的“44度电池”需要充的电量不是从0到100%，而是部分充电？例如，如果电池剩余20%，需要充80%的电量，即35.2kWh，那么快充70kW的话，时间约35.2/70≈0.5小时，约30分钟。但用户说需要1小时，可能例子中的数值有误。 或者，可能用户混淆了电池容量和充电量。例如，电池是44度，但使用快充时，充电量可能更大，因为存在损耗。例如，假设快充的总输入电能为70kW×1h=70kWh，其中充入电池44kWh，那么损耗为26kWh，显然这效率太低了，只有62.8%，这显然不合理。因此，可能用户的数据有误，或者需要重新考虑。 可能正确的数据应该是，快充的充电时间是根据电池容量和充电功率计算的，例如44kWh /70kW≈0.628小时，即约37分钟，而用户可能提到的1小时是包括其他因素，例如充电速度下降或者不同的SOC区间。但无论如何，用户给出的数据可能存在矛盾，需要进一步确认。 不过，回到问题本身，用户可能希望比较两种充电方式的损耗，基于他们提供的参数，即使数据存在矛盾，可能需要按给出的数据计算，假设快充需要1小时充入44度，即输入70kWh，而慢充输入49kWh，这样快充的损耗更高，但实际情况中，这显然不可能，因为输入必须大于输出，所以可能用户的数据有误。 或者，可能用户提到的“44度电池”充满需要的时间，快充是1小时，但实际充电功率在充电过程中会调整，比如开始时高功率，后面降低，所以平均功率可能不是70kW。例如，总充电量44kWh，时间1小时，平均功率44kW，所以充电桩的最大功率是70kW，但平均44kW，这样输入的电能是44kWh除以充电效率，比如如果效率90%，则输入约为48.89kWh，损耗约4.89kWh。 而慢充是7kW×7h=49kWh输入，充入44kWh，损耗5kWh。那两种方式的损耗接近，快充可能稍低。 但用户给出的数据可能存在问题，需要明确。或者，可能用户希望仅计算线损，而不考虑转换效率。例如，只比较两种充电电流下的线缆损耗。 例如，假设线缆的电阻为R，那么线损为I²R×时间。 对于慢充，电流30A，时间7h，线损为30²×R×7=6300R。 对于快充，电流180A，时间1h，线损为180²×R×1=32400R. 因此，如果线缆电阻相同，快充的线损更高，是慢充的32400/6300≈5.14倍。因此，线损方面，快充更高。 但实际中，快充的线缆更粗，电阻更低。例如，假设慢充的线缆电阻为0.1Ω，而快充的线缆电阻为0.02Ω，那么线损计算： 慢充：30²×0.1×7=900×0.1×7=63×7=441 Wh=0.441 kWh 快充：180²×0.02×1=32400×0.02×1=648 Wh=0.648 kWh 因此，快充的线损更高，即使电阻更低，但由于电流平方的影响更大，所以总损耗更高。 但此外，还需要考虑转换效率，比如慢充需要经过车载充电机，效率约90%，而快充的充电桩效率可能约95%（直流转换），再加上线损。 例如，慢充的总输入电能：44kWh /0.9≈48.89kWh，其中损耗48.89-44=4.89kWh，包括OBC的转换损耗和线损。如果线损是0.441kWh，那么OBC的损耗约为4.89-0.441≈4.45kWh。 快充的情况，假设充电桩效率95%，线损0.648kWh，那么总输入电能为（44kWh +0.648）/0.95≈44.648/0.95≈47kWh，总损耗是47-44=3kWh，其中充电桩损耗47×0.05≈2.35kWh，线损0.648kWh，总损耗≈2.35+0.648≈3kWh。 这样比较的话，快充的总损耗更低，3kWh，而慢充损耗4.89kWh。因此快充更高效。 但这里假设了不同的转换效率和线缆电阻，实际中可能不同，但根据用户的问题，可能需要综合考虑这些因素。 总结来说，如果只考虑线损，快充可能更高，但如果考虑转换效率，快充可能总损耗更低。因此，需要明确用户到底想比较哪部分的损耗。 但用户的问题是“哪种充电方式电损耗更多”，可能指整体从电网到电池的总损耗。因此需要考虑所有损耗环节。 对于交流慢充： 电网→充电桩（效率接近100%，因为只是传递交流电）→车载充电机（效率90%）→电池，同时线损在车载充电机之前还是之后？可能线损是在充电桩到车载充电机之间，这部分线损是I²R，即30A时的线损，然后OBC的效率是90%，所以总输入电能是（44kWh +线损）/0.9。 例如，线损为0.441kWh，则OBC的输入为44 +0.441=44.441kWh，所以电网输入为44.441 /0.9≈49.38kWh，总损耗49.38 -44≈5.38kWh。 对于直流快充： 电网→充电桩（效率95%）→线损→电池，假设电池充电效率100%（即充入的就是44kWh），那么充电桩输出需要44kWh +线损0.648=44.648kWh，电网输入为44.648 /0.95≈47kWh，总损耗47 -44=3kWh。 因此，在这种情况下，慢充总损耗5.38kWh，快充3kWh，快充损耗更少。 但可能用户的问题不考虑充电桩和OBC的效率，仅考虑线损的话，快充线损更高，但综合效率后，快充总损耗更少。 因此，答案取决于考虑哪些因素。如果仅线损，快充更高；如果考虑整体效率，快充可能更优。 但用户给出的数据中，慢充输入49kWh（7kW×7h），充入44kWh，损耗5kWh；快充输入70kWh（70kW×1h），充入44kWh，损耗26kWh。这显然不符合实际，因为快充不可能输入70kWh充入44kWh，效率只有62.8%。因此，用户的数据可能有误，正确的快充输入应该根据实际效率来计算。 可能用户的问题中存在错误，例如快充的充电时间应该是44kWh/70kW≈0.628小时，约38分钟，而不是1小时。因此，输入电能为70kW×0.628h≈44kWh，假设效率100%，这不可能，所以实际输入更多，比如44/0.9≈48.89kWh，充电时间≈48.89/70≈0.7小时≈42分钟。 但用户说快充需要1小时，可能意味着平均功率为44kW（44kWh/1h），那么输入电能为44/效率，比如44/0.9≈48.89kWh，损耗约4.89kWh，和慢充的5kWh接近，可能损耗相当。 但用户的数据可能存在矛盾，需要澄清。不过根据用户给出的数据，可能他假设快充以70kW充1小时，输入70kWh，充入44kWh，损耗26kWh，这显然不合理，效率过低。因此，可能用户的数据有误，或者需要重新审视。 综合来看，正确的比较需要考虑充电效率，线损，转换效率等。通常来说，直流快充的效率更高，因为减少了车载充电机的转换环节，而快充桩的转换效率可能更高，且虽然电流大导致线损高，但时间短，可能总损耗更少。 例如，假设慢充：OBC效率90%，线损0.441kWh，总损耗为5.38kWh；快充：充电桩效率95%，线损0.648kWh，总损耗3kWh。因此快充损耗更少。 但用户的问题可能需要根据给出的数据回答，尽管数据可能有问题。假设用户的数据正确，即慢充输入49kWh，快充输入70kWh，那么快充损耗更高。但这种情况在现实中不可能，因为快充不可能输入超过电池容量那么多，除非电池在充电过程中有极大的损耗，但通常损耗不会超过20-30%。 可能用户的问题存在错误，例如快充的功率是70kW，但实际充电时间不是1小时，而是0.6小时，输入70×0.6=42kWh，充入44kWh显然不可能，所以可能用户的数据有误。 在这种情况下，可能需要指出用户的数据矛盾，并给出两种情况的比较方法。 最终，合理的结论是：在考虑线损和转换效率的情况下，直流快充通常效率更高，总损耗更少，尽管线损可能更高，但由于充电时间短且转换环节少，总损耗可能低于交流慢充。但需要具体数值支持。 不过根据用户给出的数据，如果慢充输入49kWh得到44kWh，损耗5kWh；快充输入70kWh得到44kWh，损耗26kWh，那么显然快充损耗更高，但这在实际中不可能。因此，用户的数据可能有误，正确的方法应基于实际效率计算。 在比较新能源汽车使用7kW交流慢充和70kW直流快充的充电损耗时，需综合考虑线损和转换效率。以下是关键分析步骤： 1. 交流慢充（7kW）的损耗计算 输入电能：7kW × 7h = 49kWh 输出电能：44kWh（电池容量） 总损耗：49kWh - 44kWh = 5kWh 转换效率：车载充电机（OBC）效率约90%，线损约0.44kWh（假设线缆电阻0.1Ω）。 实际总损耗包括OBC转换（约4.45kWh）和线损（0.44kWh），总约4.89kWh。 2. 直流快充（70kW）的损耗计算 理论输入电能：70kW × 1h = 70kWh 矛盾：若输入70kWh，输出44kWh，损耗26kWh（效率仅62.8%），不合理。 实际修正：假设充电桩效率95%，线损0.65kWh（电阻0.02Ω），则输入电能为： 输出电能需求：44kWh + 0.65kWh = 44.65kWh 电网输入：44.65kWh / 0.95 ≈ 47kWh 总损耗：47kWh - 44kWh = 3kWh（含充电桩损耗2.35kWh + 线损0.65kWh）。 3. 关键结论 线损比较：快充电流更大（180A vs. 30A），线损更高（0.65kWh vs. 0.44kWh）。 总效率比较：快充因跳过车载充电机，转换效率更高（95% vs. 90%），总损耗更低（3kWh vs. 4.89kWh）。 用户数据问题：若按用户假设快充输入70kWh，则损耗高达26kWh，但此情况不现实，实际快充效率更高。 最终答案 在合理假设下，直流快充的总损耗更低（约3kWh），因其转换效率更高且充电时间短。但若按用户提供的错误数据（快充输入70kWh），则损耗更高，此情况不符合实际。实际使用中，快充是更高效的选择。 USER 我给出的快充功率70kW，但实际充电功率并不是恒定70kW 呀，功率会随着电池soc的增高而降低的。所以快充充满一般都需要1小时。请再计算看看 ASSISTANT 好的，用户之前问的是新能源汽车使用7kW交流慢充和70kW直流快充哪个损耗更高。我之前给出的回答中假设快充的功率是恒定的70kW，但用户现在指出实际快充功率会随着电池SOC的升高而降低，所以充满通常需要1小时。用户希望我重新计算，考虑功率变化的情况。 首先，我需要理解用户的问题核心：之前的计算可能假设快充功率恒定，但实际情况是快充功率在充电过程中会逐渐降低，尤其是在高SOC时。因此，平均功率可能低于70kW，但总充电时间还是1小时左右。用户想知道这种情况下损耗如何变化。 接下来，我需要回顾之前的计算。在之前的分析中，假设快充功率70kW持续1小时，输入70kWh，但用户指出这不符合实际，因为实际充电功率会下降，导致总输入电量可能低于70kWh。但用户提到充满仍需要1小时，所以可能需要考虑平均功率，或者充电曲线。 我需要重新计算快充的总输入电能，考虑功率变化。可能需要使用积分或者平均功率来估算。但用户可能希望用更简化的方法，比如假设充电过程分为高功率和低功率阶段，或者取平均功率。 例如，假设快充在前80% SOC时以70kW充电，后20%时功率逐渐下降，总时间仍为1小时。那么总输入电量可能不是70kWh，而是更少。例如，假设平均功率为44kW（因为电池容量44kWh，充满需要1小时），但这样输入电量是44kWh，这显然不对，因为需要考虑损耗。 或者，可能用户的意思是虽然功率变化，但总充电时间还是1小时，因此总输入能量需要重新估算。可能需要考虑电池容量44kWh，加上损耗，总输入能量应该大于44kWh，但如何计算？ 在之前的回答中，我假设充电桩效率95%，线损0.65kWh，总输入为47kWh，损耗3kWh。但现在用户指出功率不是恒定的，可能需要调整这个计算。 可能的步骤是： 1. 计算实际输入到电池的能量：44kWh（电池容量） 2. 考虑充电过程中的平均功率和效率。假设充电桩的效率为95%，线损根据电流变化计算。 但问题在于，当快充功率变化时，电流也会变化，线损（I²R）会随电流平方变化。因此，线损不能简单地用最大电流计算，而是需要积分整个充电过程的电流变化。 例如，如果电流在充电过程中从180A逐渐降低，那么线损是积分(I(t)^2 * R) dt。但用户可能没有提供具体的充电曲线，因此需要做出合理的假设。 为了简化，可以假设平均电流为某个值。比如，初始电流180A，逐渐降低到较低值，平均电流可能是100A。但这样线损会低于之前计算的180A的情况。 或者，可以按照能量传输的角度来考虑：电池接收44kWh，充电桩的效率为95%，所以输入电量为44 / 0.95 ≈ 46.3kWh。线损则需要根据实际电流计算，但由于电流变化，可能需要使用平均电流平方乘以时间。例如，如果平均电流是100A，线电阻0.02Ω，那么线损为(100)^2 * 0.02 * 1h = 200Wh = 0.2kWh。总损耗则为充电桩损耗（46.3 -44 =2.3kWh）加上线损0.2kWh，总损耗约2.5kWh。 这样总损耗可能比之前的3kWh更低，因为平均电流低于180A。但用户之前的数据中，快充的最大电流是180A，所以需要考虑实际电流变化的影响。 另一个方法是，考虑典型快充曲线。例如，从0%到80%可能以较高功率充电，之后功率下降。假设前80% SOC（35.2kWh）以70kW充电，时间约为35.2kWh /70kW ≈0.5小时，剩余20%（8.8kWh）以较低功率充电，比如35kW，时间0.25小时，总时间0.75小时，但用户说总时间1小时，可能后面更慢。假设总时间1小时，那么平均功率为44kWh /1h =44kW，但充电桩输入功率需要考虑效率，所以输入功率为44 /0.95 ≈46.3kW，总输入能量46.3kWh，损耗2.3kWh（充电桩）加线损。 线损计算需要平均电流。假设平均输入功率为46.3kW，电压假设为400V（直流快充通常高电压），电流为46,300W /400V ≈115.75A。线损为I²Rt = (115.75)^2 *0.02Ω *1h ≈267.7Wh ≈0.267kWh。总损耗约2.3 +0.267≈2.57kWh。这比之前的3kWh更低，因为平均电流低于180A。 而慢充的损耗之前计算为4.89kWh，所以快充损耗更低。 但用户需要确认的是，当考虑快充功率变化时，损耗是否仍然低于慢充。因此，正确的结论应该是，即使考虑功率变化，快充的总损耗仍然低于慢充，因为快充的高效转换和更短的时间导致的线损可能较低，尽管电流较高，但由于时间短，线损可能并不显著高于慢充。 可能还需要重新计算慢充的线损是否正确。慢充是7kW，30A，假设电压为230V（单相交流），电阻0.1Ω，时间7小时。线损为I²Rt =30² *0.1 *7=6300Wh=6.3kWh？但之前计算的是0.44kWh，这可能有问题。可能之前的线损计算有误。 例如，如果线缆电阻是0.1Ω，电流30A，则每小时的线损是30²*0.1=90W，7小时就是630Wh=0.63kWh，而非6.3kWh。可能之前的计算有笔误，用户可能注意到这一点。 因此，修正慢充线损为0.63kWh，加上OBC损耗，总损耗可能更高。例如，输入49kWh，输出44kWh，总损耗5kWh。其中OBC效率90%，所以OBC损耗为49kWh*(1-0.9)=4.9kWh，线损0.63kWh，总损耗5.53kWh。 而快充的损耗如果是2.57kWh，则仍然更低。因此，结论是快充损耗更低。 不过需要检查所有计算是否正确，特别是线损部分。用户可能在之前的回答中线损计算有误，现在需要修正。 总结来说，用户希望确保在考虑快充功率变化的情况下，损耗计算是否仍然支持快充更高效。因此，需要重新计算并确认线损和转换效率的影响。 在考虑快充功率动态变化的情况下，重新计算两种充电方式的损耗如下： 1. 直流快充（动态功率）损耗计算 假设条件： 电池容量：44kWh 充电时间：1小时（总耗时） 充电功率曲线：前80% SOC（0-35.2kWh）以70kW充电，后20% SOC（35.2-44kWh）功率逐步下降至约9kW，平均功率约为 44kW（总输入能量需满足电池容量+损耗）。 充电桩效率：95%（含AC/DC转换损耗） 线缆电阻：0.02Ω（快充高压线缆更粗，电阻更低） 充电电压：400V（直流快充典型电压） 计算步骤： 输出到电池的电能：44kWh 充电桩输入电能（含效率损耗）： $$ \text{输入电能} = \frac{44\ \text{kWh}}{0.95} \approx 46.3\ \text{kWh} $$ 线损计算（动态电流积分简化）： 平均电流： $$ I_{\text{avg}} = \frac{\text{平均功率}}{\text{电压}} = \frac{44\ \text{kW}}{400\ \text{V}} = 110\ \text{A} $$ 线损能量： $$ P_{\text{线损}} = I_{\text{avg}}^2 \cdot R \cdot t = (110)^2 \cdot 0.02 \cdot 1 \approx 242\ \text{Wh} = 0.24\ \text{kWh} $$ 总损耗： 充电桩损耗：46.3kWh - 44kWh = 2.3kWh 线损：0.24kWh 合计：2.3 + 0.24 = 2.54kWh 2. 交流慢充（7kW）损耗计算 假设条件： 充电功率：7kW（恒定） 充电时间：7小时（44kWh / 7kW ≈ 6.3小时，取整为7小时） 车载充电机（OBC）效率：90% 线缆电阻：0.1Ω（家用交流线缆较长，电阻更高） 充电电压：230V（单相交流） 计算步骤： 输入电能： $$ 7\ \text{kW} \times 7\ \text{h} = 49\ \text{kWh} $$ OBC输出电能（考虑效率）： $$ 49\ \text{kWh} \times 0.9 = 44.1\ \text{kWh} $$ 线损计算： 电流： $$ I = \frac{P}{V} = \frac{7000\ \text{W}}{230\ \text{V}} \approx 30.4\ \text{A} $$ 线损能量： $$ P_{\text{线损}} = I^2 \cdot R \cdot t = (30.4)^2 \cdot 0.1 \cdot 7 \approx 649\ \text{Wh} = 0.65\ \text{kWh} $$ 总损耗： OBC损耗：49kWh - 44.1kWh = 4.9kWh 线损：0.65kWh 合计：4.9 + 0.65 = 5.55kWh 3. 结论对比 指标 直流快充（动态功率） 交流慢充（7kW） 总损耗 约2.54kWh 约5.55kWh 损耗比例 5.8%（44kWh电池） 12.6% 核心原因 转换效率高（95%）、时间短、线损低 转换效率低（90%）、时间长、线损高 最终答案 即使考虑快充功率随SOC动态下降的情况，直流快充的总损耗（约2.54kWh）仍显著低于交流慢充（约5.55kWh）。核心原因在于： 快充跳过车载充电机，直接由高效充电桩（95%）完成AC/DC转换； 快充时间短（1小时），线损积累更少，尽管电流较大，但高压线缆电阻更低； 慢充因充电时间长（7小时）且OBC效率低（90%），累计损耗更高。 实际建议：若需减少充电损耗，优先选择直流快充；若考虑电池寿命，可适当使用慢充平衡。
21年8月我写过这篇：全国各省份 5A 级景区 时间到了2025年3月，全国5A变化挺大的，今天再来处理一下全部数据。数据来自文化和旅游部 at 2025-03-25 14:32:24 先上代码 import cn.hutool.core.thread.ThreadUtil; import cn.hutool.http.ContentType; import cn.hutool.http.HttpResponse; import cn.hutool.http.HttpUtil; import com.alibaba.fastjson.JSON; import com.alibaba.fastjson.JSONArray; import com.alibaba.fastjson.JSONObject; import org.apache.commons.collections.CollectionUtils; import java.util.Collections; /** * @author: hellodk * @description AllProvince5ASpot * @date: 3/25/2025 1:47 PM */ public class AllProvince5ASpot { private static int globalCounter = 0; public static void main(String[] args) { AllProvince5ASpot spot = new AllProvince5ASpot(); spot.printAll5ASpot(); System.out.println("一共有多少个景区？" + globalCounter); } private void printAll5ASpot() { final String baseUrl = "https://www.mct.gov.cn/tourism/api/content/getContentListByDirId"; int totalPage; int totalItem = 0; int currPage = 1; JSONObject body = new JSONObject(); body.put("directoryId", 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地区：北京市 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：北京奥林匹克公园 地区：北京市 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：圆明园遗址公园景区 地区：北京市 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：北京（通州）大运河文化旅游景区 地区：北京市 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：天津古文化街旅游区（津门故里） 地区：天津市 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：盘山风景名胜区 地区：天津市 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：承德市承德避暑山庄及周围寺庙景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：保定市白洋淀景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：保定市野三坡景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：石家庄市西柏坡景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：唐山市清东陵景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：邯郸市娲皇宫景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：邯郸市广府古城景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：保定市白石山景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：秦皇岛市山海关景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2007/2018年 景区名称：保定市清西陵景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：承德市金山岭长城景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：唐山市南湖·开滦旅游景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：衡水市衡水湖旅游景区 地区：河北省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：大同市云冈石窟景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：忻州市五台山风景名胜区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：晋城市皇城相府生态文化旅游区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：晋中市绵山风景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：晋中市平遥古城景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：忻州市雁门关景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：临汾市洪洞大槐树寻根祭祖园旅游景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2018年 景区名称：长治市太行山大峡谷八泉峡景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：临汾市云丘山景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：黄河壶口瀑布旅游区(陕西省延安市·山西省临汾市) 地区：山西省、陕西省 A级：5A 评定年份：2022年 景区名称：太原市晋祠天龙山景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：晋中市乔家大院景区 地区：山西省 A级：5A 评定年份：2014/2024年 景区名称：鄂尔多斯市响沙湾旅游景区 地区：内蒙古自治区 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：鄂尔多斯市成吉思汗陵旅游区 地区：内蒙古自治区 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：呼伦贝尔市中俄边境旅游区 地区：内蒙古自治区 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：兴安盟阿尔山-柴河旅游景区 地区：内蒙古自治区 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：赤峰市阿斯哈图石林景区 地区：内蒙古自治区 A级：5A 评定年份：2018年 景区名称：阿拉善盟胡杨林旅游区 地区：内蒙古自治区 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：呼伦贝尔市呼伦贝尔大草原·莫尔格勒河景区 地区：内蒙古自治区 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：呼和浩特市老牛湾黄河大峡谷旅游区 地区：内蒙古自治区 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：沈阳市沈阳植物园 地区：辽宁省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：大连市老虎滩海洋公园—老虎滩极地馆 地区：辽宁省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：大连市金石滩景区 地区：辽宁省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：本溪市本溪水洞景区 地区：辽宁省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：鞍山市千山景区 地区：辽宁省 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：盘锦市红海滩风景廊道景区 地区：辽宁省 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：本溪市五女山景区 地区：辽宁省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：延边朝鲜族自治州长白山景区 地区：吉林省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：长春市伪满皇宫博物馆 地区：吉林省 A级：5A 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景区名称：梅州市梅县区雁南飞茶田景区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：深圳市龙华区观澜湖休闲旅游区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：清远市连州市地下河旅游景区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：韶关市仁化县丹霞山景区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：佛山市南海区西樵山景区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：惠州市博罗县罗浮山景区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：佛山市顺德区长鹿旅游休博园 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2014年 景区名称：阳江市江城区海陵岛大角湾海上丝路旅游区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：中山市孙中山故里旅游区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：惠州市惠城区惠州西湖旅游景区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2018年 景区名称：肇庆市端州区星湖旅游景区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：江门市开平市开平碉楼文化旅游区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：河源市万绿湖风景区 地区：广东省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：桂林市漓江风景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：桂林市独秀峰•靖江王城景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：南宁市青秀山风景名胜旅游区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2014年 景区名称：桂林市两江四湖•象山景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：崇左市德天跨国瀑布景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2018年 景区名称：百色市百色起义纪念园景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：北海市涠洲岛南湾鳄鱼山景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：贺州市黄姚古镇景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2022年 景区名称：柳州市程阳八寨景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：崇左市花山岩画景区 地区：广西壮族自治区 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：三亚市南山文化旅游区 地区：海南省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：三亚市南山大小洞天旅游区 地区：海南省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：保亭县呀诺达雨林文化旅游区 地区：海南省 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：陵水县分界洲岛旅游区 地区：海南省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：保亭县海南槟榔谷黎苗文化旅游区 地区：海南省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：三亚市蜈支洲岛旅游区 地区：海南省 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：三亚市天涯海角游览区 地区：海南省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：大足石刻景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：小三峡－小小三峡旅游区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：喀斯特旅游区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：桃花源旅游景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：万盛黑山谷-龙鳞石海风景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：金佛山景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：四面山景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：龙缸景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：阿依河景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：濯水景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：白帝城•瞿塘峡景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2022年 景区名称：武陵山大裂谷景区 地区：重庆市 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：成都市青城山－都江堰旅游景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：乐山市峨眉山景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：阿坝州九寨沟景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：乐山市乐山大佛景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：阿坝州黄龙风景名胜区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：绵阳市羌城旅游区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：阿坝州汶川特别旅游区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：南充市阆中古城旅游景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：广安市邓小平故里旅游区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：广元市剑门蜀道剑门关旅游景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：南充市朱德故里景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：甘孜州海螺沟景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：雅安市碧峰峡旅游景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：巴中市光雾山旅游景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：甘孜州稻城亚丁旅游景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：成都市安仁古镇景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2022年 景区名称：阿坝州四姑娘山景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：成都市天台山景区 地区：四川省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：安顺市黄果树瀑布景区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：安顺市西秀区龙宫景区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：毕节市黔西县百里杜鹃景区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：黔南布依族苗族自治州荔波县樟江景区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：贵阳市花溪区青岩古镇景区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：铜仁市江口县梵净山旅游区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2018年 景区名称：黔东南州镇远县镇远古城旅游景区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：遵义市赤水市赤水丹霞旅游区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：毕节市织金洞景区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2022年 景区名称：黔西南州万峰林景区 地区：贵州省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：昆明市石林风景区 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：丽江市玉龙雪山景区 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：丽江市丽江古城景区 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：大理州崇圣寺三塔文化旅游区 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：西双版纳州中科院西双版纳热带植物园 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：迪庆州普达措国家公园 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：昆明市昆明世博园景区 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：保山市火山热海旅游区 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：文山州普者黑旅游景区 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：腾冲市和顺古镇景区 地区：云南省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：拉萨市布达拉宫景区 地区：西藏自治区 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：拉萨市大昭寺景区 地区：西藏自治区 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：林芝市巴松措景区 地区：西藏自治区 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：日喀则市扎什伦布寺景区 地区：西藏自治区 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：林芝市雅鲁藏布大峡谷景区 地区：西藏自治区 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：西安市秦始皇帝陵博物院景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：西安市华清宫景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：延安市黄帝陵景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2007年 景区名称：西安市大雁塔－大唐芙蓉园景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：渭南市华山风景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2011年 景区名称：宝鸡市法门文化景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2014年 景区名称：商洛市金丝峡景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：宝鸡市太白山旅游景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：西安市城墙•碑林历史文化景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2018年 景区名称：延安市延安革命纪念地景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：西安市大明宫旅游景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：延安市延川黄河乾坤湾景区 地区：陕西省 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：咸阳市乾陵景区 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A级：5A 评定年份：2012年 景区名称：喀什地区金湖杨景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：乌鲁木齐市天山大峡谷 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2013年 景区名称：巴音郭楞蒙古自治州博斯腾湖景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2014年 景区名称：喀什地区喀什古城景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2015年 景区名称：伊犁哈萨克自治州喀拉峻景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：巴音郭楞蒙古自治州巴音布鲁克景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2016年 景区名称：喀什地区帕米尔旅游区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2019年 景区名称：克拉玛依市世界魔鬼城景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2020年 景区名称：博尔塔拉蒙古自治州赛里木湖景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2021年 景区名称：昌吉回族自治州江布拉克景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2022年 景区名称：阿克苏地区天山托木尔景区 地区：新疆维吾尔自治区 A级：5A 评定年份：2024年 景区名称：兵团十师185团白沙湖景区（阿勒泰地区） 地区：新疆生产建设兵团 A级：5A 评定年份：2017年 景区名称：兵团阿拉尔市塔克拉玛干•三五九旅文化旅游区 地区：新疆生产建设兵团 A级：5A 评定年份：2021年 一共有多少个景区？358 注意这些只包含了5A
2025最新查看小米/红米手机电池健康度和循环次数方法
先说明一下，网上的一些教程已经过时，从MIUI各个版本迭代到如今 HyperOS 改了又改，很多方法失效了。通过拨号键盘输入 *#*#6485#*#* 现在已不展示 MF_05 和 MF_06 的值。 系统里的【电池保护】功能只使用通俗语言描述了电池健康度，没有显示剩余容量的百分比更没有循环次数。 当前是2025年3月，我实践后确认的新方法是：通过拨号键盘输入 *#*#284#*#* ，手机会生成Bug检测报告，仔细查阅这份 txt 报告，能得到当前手机容量和循环次数。 生成bug检测报告大概率很慢，需要耐心等待，系统通知栏会有进度条。生成成功之后，zip 文件存在于 内部存储器/MIUI/debug_log/bugreport-2025-03-07-120503.zip，我是把这个文件拷贝到了电脑上。然后解压缩此 zip 文件，得到 bugreport-Redmi K70-2025-03-07-121000.zip，继续解压缩这个 redmi k70 的 zip 文件，得到 bugreport-vermeer-UKQ1.230804.001-2025-03-07-12-05-04.txt 这个文件。不同型号这个文件名不同，你需要查看的是 bugreport 开头的并且扩展名是 .txt 的文件。使用 vscode 或者其他文本编辑器搜索这个文件 1️⃣ 搜索 battery capacity 能够得到电池当前容量 2️⃣ 搜索 cycle count 能得到手机循环次数，实际上这里的 Full charge 的值也是现在手机电池的最大容量，4825000就是 4825毫安时，除以出厂时的典型容量5000毫安时可得，容量还剩 96.5% 我的 K70 是2023-12-02到手的，典型容量是5000毫安时。手机电池一般是三元锂软包，我的经过了402次循环还剩96.5%的容量，说明我的电池使用习惯还不错。 PS: 今天2025-03-07，距离2023-12-02已经过了461天，这段时间K70一直是我的主力机。 日期间隔计算使用网站：https://www.iamwawa.cn/riqi.html 开始时间：2023年12月02日 00:00 结束时间：2025年03月07日 00:00 相差年数：2年 相差月数：15月 相差周数：65周余6天 相差天数：461天 相差小时：11064时 更新日志 2025-05-14 16:04:48 更新：循环次数 472次，剩余最大容量变成了4911毫安时，还剩 4911/5000 约等于 98.2%，衰减率仅为 1.8%。529天进行了 472 次循环，这数据可信，平均下来26.9小时跑完一个循环（基本就是一天一循环）。剩余容量变多了可能和我日常用慢充居多有关，辅以原厂120W快充。 开始时间：2023年12月02日 00:00 结束时间：2025年05月14日 00:00 相差年数：2年 相差月数：17月 相差周数：75周余4天 相差天数：529天 2026-03-30 15:00:13 更新：循环次数 820次，剩余最大容量变成了3686毫安时，容量只有73.72%了…… 看来是断崖式下跌了，电池老化了么 -_-