如果你畅游社交网络的汽车区，经常有人分享“增程车的增程器就是个充电宝”这样的观点，更有甚者，觉得“1.0L, 1.5L 1.5T 都可以做这个充电宝”。这些排量+是否有涡轮增压的发动机都可以做增程器是不假，但很影响用车体验，并且和车的设计以及定位密切相关，如果是一辆通勤代步小mini车，整车不到4米长，高速需求少，那么增程是非常理想的方案。但是我看大部分买了某 6 7 8 9，以及另一个某8 9 车型的人，是经常跑高速的，这种如果不讨论燃油经济性，也会造成他们的电池很快跑完“可用”循环，并且长时间大功率放电会加速这些电池的衰减。

我从一个点切入，你就知道 1.5T 增程器用在“百万豪车”为何不妥了。

当电池电量 30% 时，三元锂电池整包的放电功率大概只有满电时的60%~70%，如果此时用户正在从【泸定县城】爬往【折多山垭口】，这个例子太具体了，我们换成高速上紧急加速场景。某增程车?6（?代表一个字符）欣旺达三元锂电池包 36.8度，我查到他峰值是8C的放电倍率（几乎只能维持10+s），但是高负载（能扛住长时间大功率需求）时放电倍率只有3C，满电时放电能力有294.4kW，那么30% SOC 时候放电功率只有 110.4kW，无法满足此时的功率需求。

还有一个重要的点，也许很多人知道但是忽略了，电池包同一时间只能进行充电/放电，不可能既在放电又能充电的。

所以上面的场景下，很大可能是发动机+电池共同出力满足电机需求的。发动机 -> 发电机 -> 驱动电机，如果此部分功率不够，整车系统还会继续从电池中取功率喂给驱动电机。

这部分的能量传输路径是：发动机 - 发电机 - 交流电转直流电（AC to DC）- DCDC控制器 - 直流电转交流电（DC to AC）- 驱动电机 - 减速器/差速器 - 车轮。

能量转换图

发动机 → 发电机（AC） → 整流器（AC/DC） → 高压直流母线 → 逆变器（DC/AC）→ 驱动电机  
                                    ↓  
                                 DCDC（DC/DC）→ 12V系统

所以增程车的增程器只是个充电宝吗？不是，某种意义上他也会参与“直驱”，但是他“直驱”的形式是通过曲轴带动发电机发的电驱动车轮前进。

我们在讨论直驱时，到底是在讨论什么？插混直驱就是发动机曲轴的力通过一些机构直接作用在车轮上，而不经过上面那一大串路径了。城区低速场景，功率需求比较低，大部分时间功率需求都在100kW以内，纯靠电池就能提供，这时候插混和增程是一样的，都是在合适的时间启动发动机专门发电，然后部分功率用于驱动，剩余功率充进电池。